美国联邦航空局认为该事件足够严重，应为机场周边的这些结构物引入新规则，即在飞机撞击下自身应折断、破坏或扭曲，而不对飞机造成明显损伤。国际民航组织在1980年代初期也采纳了类似规定。
芬兰EXEL公司已有30余年的易折结构物研发历史，产品应用于世界上600余个机场。本文依据公司网站资料，重点介绍玻璃纤维易折结构物。如国际民航组织要求跑道端以外300米范围内，支撑结构必须为易折结构；跑道端以外超出300米范围的，仅当支撑结构高于12米时，其上部12米必须为易折结构。
材料选择
材料选择玻璃纤维的比重是钢的1/4、铝的2/3，具有较高的强度重量比。而结构的质量越小，发生事故时吸收的能量越少。以5.5米长灯杆为例，其重量仅为18.5公斤。对于规格较小的灯杆或支撑桁架，人工即可安装或维护。
在受到飞机撞击后，玻璃纤维结构物会断裂，但飞机周围没有大的重物飞扬，避免了对飞机的附带损伤。下图是全尺寸桁架试验情况。
在受到飞机撞击后，玻璃纤维结构物会断裂，但飞机周围没有大的重物飞扬，避免了对飞机的附带损伤。下图是全尺寸桁架试验情况。
各类易折结构物均采用薄壁管件，以应用最普遍的进近助航灯光支撑结构为例，灯杆用于单灯，EXEL系列产品高度分别为1.6米、2.6米、5.5米。桁架结构可用于单灯或多灯，EXEL系列产品高度分别为6.5米、13.5米、35米。通过特殊定制，桁架高度可达50米以上。
对于高度大、抗荷要求高的支撑结构，可采用塔式结构，此类产品均可按需定制。
对于高度大、抗荷要求高的支撑结构，可采用塔式结构，此类产品均可按需定制。
这些支撑结构应用范围广泛，包括：进近助航灯杆（桁架），仪表着陆系统航向信标、下滑道天线的支撑结构，气象、雷达等设备的天线、发射器、接收器和反射器支撑结构，以及机场和重要设施的围栏。
结构物可采用标准航空黄色，联邦航空局或国际民航组织的红白相间色，或根据需要定制颜色。而且，结构物所需颜色还可以集成到复合材料中，全寿命无需涂刷涂料。
